Bateaux solaires

Course des 3 Lacs Morat - Neuchâtel - Bienne

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Règlement de course.

1. Généralités

1.1. Objectifs

L'objectif de la course de bateaux solaires est de promouvoir la constructions de bateaux mûs par l'énergie solaire, l'usage régulier de ceux-ci et de favoriser la rencontre des utilisateurs.

 

1.2. Organisation

La course est organisée par la Société Suisse pour l'Energie Solaire SSES, groupement neuchâtelois, qui a désigné un comité de course autonome, ci-après désigné "le comité".

 

1.3. Catégories

Les bateaux sont classés en trois catégories comme suit :

• Catégorie 1 : Embarcations légères.
  Cette catégorie regroupe les bateaux à max. 2 places, conçues pour naviguer en eaux calmes (canoës).
• Catégorie 2 : Embarcations de plaisance.
  Cette catégorie comprend les bateaux à partir de 3 places, où l'accent est mis sur l'habitabilité et le confort d'utilisation.
• Catégorie 3 : Machines de course.
  Cette catégorie comprend tous les bateaux construits dans l'optique d'obtenir des performances en vitesse, distance parcourue, etc.

2. Aspects techniques (Construction)

2.1. Composants des bateaux solaires

Les bateaux sont réputés utiliser la technologie photovoltaïque. Si une autre technologie est utilisée, la participation du bateau à la course est soumise à l'approbation du comité.

 

2.2. Panneaux solaires

Les panneaux solaires doivent être fixés solidement à l'embarcation. Leur position peut être modifiée de façon à tirer parti de l'énergie éolienne.

 

2.3. Accumulateurs

Les accumulateur doivent être fixés solidement dans un bac de rétention, de façon à ce que l'électrolyte ne puisse s'écouler en dehors de ce bac. Le bac n'est pas nécessaire pour les accumulateurs gel dont l'électrolyte est solide.

 

2.4. Installation électrique

Le courant entre les accumulateurs et le moteur doit pouvoir être interrompu au moyen d'un interrupteur manuel accessible du poste de pilotage. Le courant doit être limité au moyen de fusibles ou de disjoncteurs à une valeur correspondant à la section des câbles de raccordement.
Dans tous les cas, la construction devra être réalisée de telle façon que les équipiers ne puissent pas entrer en contact avec une tension dangereuse. Le constructeur assume l'entière responsabilité concernant la sécurité des installations de son bateau.

 

2.5. Sécurité

Le poids total mentionné dans le permis de navigation, pour autant qu'il existe, pilote et passagers compris, ne doit pas être dépassé.
Les bateaux doivent être insubmersibles. Leur construction doit être suffisamment solide pour résister au gros temps.
Chaque bateau doit être pourvu des accessoires de sécurité imposés par la législation en vigueur, notamment :

• 1 veste de sauvetage de portance min. 8 kg par personne à bord.
• 1 écope
• 1 rame ou pagaie
• 1 pavillon de détresse
• 1 feu de position
• 1 corne de brume ou sifflet.

Les bateaux doivent être construits et armés conformément aux normes et prescriptions en vigueur dans leur pays d'origine.

 

2.6. Numéros de départ

De chaque côté de l'embarcation, une surface minimum de 30 x 30 cm, visible sous un angle de 45 °, doit être disponible pour recevoir les numéros de départ.

3. Aspects techniques (Course)

3.1. Catégorie

Les concurrents choisissent eux-mêmes la catégorie dans laquelle ils désirent concourir. Le comité a le droit de changer cette affectation si elle lui paraît inapropriée ou si la catégorie contient moins de trois bateaux.

3.2. Recharge ou échange des accumulateurs

Au départ, les accumulateurs peuvent être complètement chargés. Pendant la course ou l'escale, la recharge des accumulateurs ne se fait qu'avec les panneaux solaires du bateau. L'échange des accumulateurs est interdit. Le non-respect de ces conditions entraîne la disqualification du concurrent.

3.3. Parcours et délais

Au plus tard au briefing précédant chaque manche, le comité indiquera le parcours à effectuer ainsi que l'heure de clôture de l'arrivée. La détermination de la distance exacte à parcourir est laissée à l'appréciation de chaque concurrent.

3.4. Classement par course

Pour chaque course, un classement sera établi par catégorie, en fonction de la somme des points obtenus à chaque manche selon le barème suivant :

Rangs	Points
1er :	0 point
2ème	1,6 point
3ème	2,9 points
4ème et suivants	Nombre de points égal au rang

Un bateau disqualifié, abandonnant, dépassant l'heure de clôture ou ne prenant pas le départ d'une manche obtient un nombre de points égal au nombre de bateaux inscrits dans sa catégorie. Dans tous les cas, il sera classé après les bateaux ayant effectué toutes les manches dans le délai imparti.

3.5. Pénalités, disqualifications et exclusions

Tout participant qui n'observe pas les directives, le règlement et les décisions des organisateurs, ainsi que la réglementation générale sur la navigation et ses arrêtés d'exécution, doit s'attendre à des sanctions, notamment : avertissement, pénalités, disqualification ou exclusion de la course.

Par exemple :

- La recharge des accumulateurs par un moyen autre que les panneaux solaires du bateau, ou leur échange, entraîne la relégation au classement général après le dernier concurrent ayant respecté le règlement.

- Sauf en cas de force majeure, le remorquage, l'emploi de la force musculaire et l'utilisation d'une énergie autre que solaire (exception: voir 2.2) entraînent la disqualification.

4. Aspects juridiques

4.1. Permis

Le pilote doit être en possession d'un permis pour le bateau qu'il conduit lors de la course, dans la mesure où un tel permis est nécessaire. Il est tenu de présenter une attestation d'assurance responsabilité civile pour autant que la loi l'exige.

4.2. Droit général et droit applicable

Dans la présente course, la priorité absolue est donnée à la sécurité de toutes les personnes directement ou indirectement impliquées, notamment à celle des spectateurs et des autres navigateurs.

 

En plus du présent règlement, les règles de la navigation doivent être observées conformément aux lois sur la navigation et aux arrêtés y relatifs en vigueur sur le lieu de la course.

 

Le droit local est applicable et le for juridique est au lieu de la course.

 

La voie de recours en droit pénal, civil ou administratif est exclue pour tous les événements, pour les décisions et résolutions prises par le comité avant, pendant et après la manifestation. Ceci est valable en particulier pour les pénalités qui doivent être prononcées.

 

Avec l'inscription, chaque participant prend l'engagement, pour lui-même et pour toute son équipe, d'observer les directives, les conditions d'admission, le règlement, ainsi que d'accepter comme définitives et sans possibilité de recours les décisions du comité organisateur. La saisie d'un tribunal civil ordinaire, dans le but d'obtenir un meilleur résultat de course, entraîne l'exclusion du concurrent ainsi que de toute son équipe.

En cas de contestation, la version en langue française du présent règlement fait foi.

4.3. Responsabilités

Les concurrents et leurs équipiers sont responsables en tout temps des dommages qu'ils peuvent créer à des tiers. Il en va de même des dommages causés par leur matériel.

4.4. Inscriptions

L'inscription à la course implique la reconnaissance complète du présent règlement.

Pour le comité : P.-R. Beljean.

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